36호선‘울진 온양~서면 삼근 19.3km 구간’ 보완설계 완료

■ 사업비는 총 3천271억원(공사비 3,246억원＋보상비 25억원)에서 총 3천374억원(공사비 3천348억원＋보상비 26억원)으로 증가 ······ 설계속도는 기존대로 80km로 유지, 도로폭도 11m~20m로 4차로 전제 2차로 유지
■ 36호선 신설 노선이 국도 2등급에서 국도 4등급으로 하향 조정된데 따라 입체교차로가 전면 평면교차로로 수정되어 설계된 반면, 36호선을 이용하는 차량들이 종점부인 울진북부교차로 하부에 평면 접속을 하도록 설계 변경

■ 주요 구조물 가운데 교량이 기존 23개소 총연장 4천281m에서 16개소 총연장 3천882m로 대폭 줄어들었고, 터널은 기존 실시설계에서의 8개소로 동일한데 총연장은 4천191m로 기존에 비해 185m 늘어나

국도 36호선 노선도

국도 36호선 신설 노선 가운데 울진읍 온양리와 서면 삼근리 구간 19.3km에 대한 보완 실시설계용역이 완료됨으로써, 오는 2월중으로 이 구간의 2개 공구에 대한 시공사가 결정되어 공사가 발주될 것으로 전망된다.  

특히 보완 설계에서는 36호선 신설 노선이 국도 2등급에서 국도 4등급으로 하향 조정된데 따라 입체교차로가 전면 평면교차로로 수정되어 설계된 반면, 36호선을 이용하는 차량들이 종점부인 국도 7호선에서 공용중인 울진북부교차로 하부에 평면접속을 하도록 변경되었다.   

국도 36호선 4차로 전제 2차선 표준 횡단면도

이번에 완료된 울진읍 온양리~서면 삼근리를 잇는 19.3km 구간에 대한 보완 설계는 환경영향평가 협의 결과의 반영과 지난 2000년 12월 실시설계 완료 이후의 설계 기준 변경, 현지 여건의 변화 등에 따른 것으로, 부산지방국토관리청은 2007년 11월부터 지난해 12월까지 보완 실시설계를 진행해왔다.  

이번 보완 설계에서는 주요 구조물 가운데, 교량이 기존 23개소 총연장 4천281m에서 16개소 총연장 3천882m로 대폭 줄어들었고, 터널은 기존 8개소로 동일한데 총연장은 4천191m로 기존에 비해 185m 늘어났다.  

그리고 유·출입 시설은 기존에는 입체 교차로 4개소와 평면 교차로 1개소가 각각 신설될 계획이었으나, 보완 실시설계를 통해 입체 교차로는 전면 폐지되고 평면 교차로 4개소로 줄어들었다.  

국도 36호선 종점부 교차로의 기존 설계와 보완 설계의 비교안 국도 36호선 불영교차로의 기존 설계와 보완 설계의 비교안

이에 대해 부산지방국토관리청은 “기존의 설계는 국도 2등급에 입체교차가 원칙이었으나 보완설계에서는 국도 4등급으로 하향 조정되었고, 국토해양부의 ‘국도·국지도 건설 사업 시설 규모 조정’ 결과의 평면 교차 원칙을 준수했다”고 전했다. 

공사에 소요되는 사업비는 기존 설계의 총 3천271억원(공사비 3,246억원＋보상비 25억원)에서 총 3천374억원(공사비 3천348억원＋보상비 26억원)으로 증가했다.  

이와 달리 국도 36호선의 설계 속도는 기존대로 80km로 유지되도록 했고, 도로 폭 또한 11m~20m로 4차로를 전제한 2차로를 유지하고 있다.  

특히 부산지방국토관리청은 이번 보완 설계를 통해 종점부에 신설될 계획인 온양교차로가 국도 7호선에서 공용중인 울진북부교차로와 근접하고 있어 시공성이 불리하고 준공 후에 운영이 개시되면 운전자의 혼란을 가중시킬 수 있다고 판단했다.  

이에 따라 부산지방국토관리청은 기존 설계와 도로의 선형을 동일하게 유지하면서 종점부의 국도 7호선에서 공용중인 울진북부교차로 하부에 평면 접속하여 운전자의 안전과 교통의 흐름이 유리하도록 설계를 변경했다.  

그리고 불영교차로의 경우 기존 설계의 불완전 입체교차로에서는 입석동(돌선골)마을의 진·출입이 불가능했으나 보완 설계에서 평면교차로로 수정됨으로써 계전동(깨밭골)과 입석동 마을의 진·출입이 가능해졌다.  

또 산성교차로의 경우 기존 설계의 불완전 입체교차로에서는 용지 편입 비용 과다 등으로 사업비가 고가였지만, 평면 교차로 설치로 보완 설계되면서 사업비가 저렴해진 반면 교통사고 위험성은 더 커졌다.  

국도 36호선 신설 노선 공사 개요

울진읍 온양리~서면 삼근리 19.3km 구간에 대한 보완 설계상의 교량 총 16개소는 수평교(연장 471m), 하원1교(연장 210m), 하원2교(연장 226m), 하원 3교(연장 180m), 하원 4교(연장 120m), 대흥1교(연장 171m), 대흥2교(연장 210m), 대흥3교(연장 141m), 대흥4교(연장 430m), 대흥5교(연장 90m), 대흥6교(연장 126m), 신림교(연장 141m), 읍남교(연장 496m), 산성교(연장 281m), 고성1교(연장 489m), 고성2교(연장 100m) 등이다.  

그리고 터널은 기존의 8개소로 동일한데, 삼근1터널(연장 742m), 삼근2터널(연장 245m), 삼근3터널(연장 332m), 하원1터널(연장 180m), 하원2터널(연장 1,398m), 하원3터널(연장 169m), 대흥터널(연장 210m), 금산터널(연장 915m) 등이다.  

또한 교차로는 총 4개소로 교차로간의 간격은 불영교차로와 산성교차로의 간격이 7.32km, 산성교차로와 고성교차로의 간격이 3,42km, 고성교차로와 울진북부교차로의 간격이 0.86km이다.  

한편 울진군 울진읍과 봉화군 소천면을 잇는 39.83km에 대한 국도 36호선 신설 노선은 총 7천365억원의 예산이 투입되는 가운데 5개 구간으로 나누어 공사에 착공한다는 방침으로, 울진군 서면 삼근~봉화군 소천면 구간 20.8km 구간은 이미 2009년에 동화건설(1공구), 삼부토건(2공구), 동부건설(3공구)이 각각 시공사로 결정되어 4월에 공사가 발주되었고, 이번에 보완 실시설계가 완료된 울진읍 온양리~서면 삼근리 구간 19.3km 구간의 2개 공구는 오는 2월중으로 시공사가 결정되어 공사가 발주될 것으로 예상된다.